バルブクリアランスを調整します

ども、のやつです。
戻ってきました。三月になりましたので、少し時間に余裕がとれるようになりました。
前回の続きですよね、、えっと、、

バルブクリアランスの調整

です。

それでは、早速、、

これ、アジャスティングパッドって言う部品です。これの厚さをかえて、バルブクリアランスを調整します。
前回ＴＴ250Ｒレイドのバルブクリアランスを測定しましたら、排気側のバルブクリアランスが狭いことが判明しました。
基準値が
0.19～0.27ミリ
に対して、
測定値は
0.11ミリ
でした。

基準値より0.08ミリ狭いので、このアジャスティングパッドを0.08ミリ削ってバルブクリアランスを広くします。

 0.11ミリ（測定値）+　0.08ミリ（削って広くする）＝　0.19ミリ（基準値）

とっても簡単な計算ですね、

計算ではね、、

これ、削ります、0.08ミリ、、正確にね、、、

どーやって削るのか？

と言いますと、、、

これで削ります。

鏡に紙やすりを張り付けた、研磨装置です。

、、、、、、大丈夫です、、、、、多分、、、、、

ちなみに、紙やすりの番手は400番を装着しております。

この装置にですね、アジャスティングパッドを乗せてですね、シャカシャカ削るんです。

大丈夫なの？

こんな物で0.01ミリの精度って削れるの？

削る前から結果を予想してもしょうがないでしょう？

ドキドキしたいのです、

暇を持て余した中年はこーゆーことが大好きなのです。

あ、これね、削る方法が大事ではないと思うんですよね、どれだけ削ったのか？

  っていうのが大事だとおもうんですよね、なので、測定の道具が重要です。

0.01ミリを測ることが出来る道具が必要です。

マイクロメーターです。0.01ミリ単位を測ることが出来ます。

以前、エリミネーターのエンジンの測定をしてみようと思って購入したのですが、

測定する部分が25ミリ以上の大きさだったので測定できず、それ以来使っていなかったものです。

お値段は、、、たしか、、、2000円位だったような気がします。

とんでもない安さです。ですが、アジャスティングパッドより高いとか言うツッコミは禁止です。

なにはともあれ測ってみます。

えっと、計り方は、、、0が見える目盛が一つ0.5ミリで、、25って見える目盛が0.25ってことなので、、

目盛三つに0.5+0.5+0.5 ＝1.5

25の所で止まったから0.25をプラスして

1.75ミリくらいか、、、

0.08ミリ削るから、、、

1.67ミリ位まで削ればいいんだね、、

よーし、削っていこう。

 こんな感じで円を描くように削りました。

縦方向だけ、横方向だけで削りますと、

押す、引くの動きになってしまいます。

そーしますと、どーしても、押す時と引くときの力加減が同じにならず、斜めに削れてしまうそうです。

なので、グルグル円を描くように削るといいそうです、

あ、それと、紙やすりはこまめに交換しました。この部品、意外と固いですね。すぐに紙やすりがダメになって、削れなくなります。

それと、エンジンオイルを少し紙やすりに塗って削ってみましたが、オイルを塗ると、

削れるスピードが極端に落ちるというか、削れにくくなりました。オイルでツルツル滑って削りにくいので、そのまま何も塗らずに削りました。

で、ひたすらシャカシャカしてこんな感じまで削りました。

目標の1.67ミリです。

アジャスティングパッド一枚削るのに20分位かかりました。

慣れればそれほど時間はかからないかもしれませんね。

はたして、これで、バルブクリアランスは基準値に収まるのだろうか、、、、

早速組み付けます。

真っ直ぐしっかり組み込みます。

人によって確認の方法は違うと思いますが、アジャスティングパッドを組み込みましたら、アジャスティングパッドが凹の中でクルクル回るかどうか、小さなドライバーなんかで押してみますと確認できます。

クルクル凹のなかで回れば真っ直ぐ入っています。クルクル回らない場合はナナメになって引っかかっています。

私はこんな感じで確認しています。人によって違うでしょうが、確認は確実に、、、

バルブリフターも同じ方法で確認します。バルブリフターを組み込んだら、クルクル回るか確認して、引っかかりが無いことを確認します。

そして、

再測定します。

結果は？

チェーン側　0.19ミリ　（規定値）

反対側　　　0.18ミリ　（規定値より0.1ミリ狭い）

、、、、驚きのほぼ規定値、、、こんなに正確にできるもんなのですね、正直こんなに正確に測定、加工ができるなんて思っていませんでした。

0.01ミリ削りが足りなかったか、、、、どうしようかな、、もう0.01ミリか、、、

削ろうか、、そのままにしようか、、、

うーん、、そのままにしよう。次が上手くできる保証なんて無いからこれで「よし」

とします。

組んだり、分解したりを何度も繰り返すと他の所を壊すかもしれませんので。

これで、ほぼエンジンは組み立てが終わりました。

これで次回からは、フレームに着手できそうです。

フレーム関係の記事ってどうなんでしょう？興味ある方いらっしゃるでしょうか？

ま、いいか、、、もしかしたら、どなたかが読んでくれるかもしれないし、、

時間も以前より余裕ができたし、ブログがんばろ。

今日はここでおしまいです。最後まで読んで頂きありがとうございます。

それでは明日もがんばってください。

 

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