エリミネーター250ＳＥ エンジン載せ替えその２

ども、のやつです。
今日もエンジン載せ替えの準備です。

エリミネーター２５０ＳＥにニンジャ２５０Ｒのエンジンを載せる

のその２　です。

前回はエンジンの取り付け部分を確認ましたので、今回はもう少し細かいところを見ていきたいと思います。

前回の載せ替えの時のポイントに「エンジンの型式が同じこと」と挙げたのですが、
エリミネーター２５０ＳＥのエンジンの型式は、ＥＸ250Ｅ、
ニンジャ２５０Ｒのエンジンの型式は、ＥＸ２５０Ｋです。
この「ＥＸ250」というのがエンジンの型式です。後ろの「Ｅ」や「Ｋ」はマイナーチェンジ番号というか、バージョンアップの記号というのでしょうか、そんな感じの記号です。

 ニンジャ250Ｒのエンジン型式です。

こっちがエリミネーター250ＳＥです。
この型式が全く同じならば、「同じエンジン」、今回のように「Ｅ」と「Ｋ」の違い
の場合は、マイナーチェンジされたエンジン、ということのようです。
「ＥＸ２５０」ってところが同じなのが大事です。ここがちがうエンジンの載せ替えは
かなりの下調べや検証、知識、経験が必要になります。

で、どこがマイナーチェンジしたの？

ってことなんですが、まず一つ目、私にとっては、かなり大きな違いなんですが、
燃料供給方法が、インジェクションになっています。ですが今回のエンジン載せ替えでは
インジェクションは使いません、と言うかインジェクションは買えませんでした。まだ高いんですよねぇ。
ですので、エリミネーター２５０ＳＥのキャブレターを使う予定です。

二つ目は、シリンダーヘッドが違います。おそらく今回のエンジン載せ替えの最大の難所になるのではないのでしょうか？
マフラーの取り付け部の形がまったく違っています。加工が必要です。

 ここですね、エリミネーター250ＳＥはこんな感じです。
ねじを入れる穴が開いています。
次はニンジャ２５０Ｒのマフラー取り付け部です。

ニンジャ２５０Ｒのエンジンの方は、マフラーを取り付けるネジがエンジン側からでています。取り付け位置もエンジンから突き出しています。また、２本出ているマフラーとマフラーの間の幅もちがっています。ニンジャ２５０Ｒの方がエキゾーストポートの直径が小さいですね。

ニンジャ２５０Ｒエンジンにはニンジャ２５０Ｒ用のマフラーが、つくことは間違いないのですが、エリミネーター２５０ＳＥのフレームに干渉するんじゃないかな、、、ラジエターや、サブフレームに干渉しそうです。どうしようか考えます。
ここが今回のエンジン載せ替えの大きなポイントになります。

次は、エンジンの上のブローバイのホースと、エンジンの冷却水のパイプです。
ここはエリミネーター２５０ＳＥの部品を使えそうです。

ブローバイガスのホースです。ここは何かの鉄板で塞ぎます。

冷却水のパイプです。エリミネーター２５０ＳＥは真っ直ぐなパイプを使っていますが、

ニンジャ２５０Ｒは曲がっています。エリミネーター２５０ＳＥのパイプを使って対応する予定です。

最後はエンジンの下側、オイルパンの形が違います。

 この部分です、エンジンオイルを抜くドレーンプラグでしょうか？５センチ位出っ張っています。ここもエリミネーター２５０ＳＥの部品と入れ替えて対応することにします。

 エリミネーター２５０ＳＥはこんな感じで蓋になっています。この蓋をニンジャ２５０Ｒのエンジンにとりつけます。

同じＥＸ２５０型のエンジンだけあって、エンジンは似たような作りになっていました。
マフラーの部分だけは加工が必要そうですが、エンジンを載せるために新たにエンジンマウント用の部品を作ったり、他のバイクの部品を取り寄せて、実験したりしなくても、載せることが出来そうです。

エンジン載せ替えできそうですね、、
楽しみです！
、、、、、あ、車体側はバラバラのままだった、、、、早く組み立てないと、、、

今日はここでおしまいです。
最後まで読んで頂きましてありがとうございます。
それでは明日もがんばってください

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